2020年的梅里达eONE-SIXTY是一款外观时尚的自行车。主要原因是电池。 Shimano刚刚发布了与梅里达合作开发的BT8035电池。它’s非常紧凑，并且允许更细的下导管。该电池比我所知的任何其他内部可拆卸电池都要轻。为此，他们必须坚持使用504Wh电池。从他们的推理来看，他们很可能已经做出了正确的选择。
关于大容量电池的讨论很多。问题是，最近几年锂离子电池没有取得太大进展。能量密度不是。增大电池容量的唯一方法是制造更大更重的电池。并不是每个人都需要巨大的长途跋涉，但是需要更大的电池。如果您骑车的总距离不超过50公里，那么使用较小的电池有很多好处。
较小的电池更便宜。较小的电池更轻，可以降低自行车的高度’的重心。正确执行此操作将对处理产生明显影响。您需要在下管中有一个大孔来插入和取出电池。减小电池的尺寸，您可以减小框架中开口的尺寸。较小的开口将增加框架刚度，因此需要较少的加固以保持刚度。
更少的加固意味着更低的成本和重量。但是梅里达确实意识到，2020年梅里达eONE-SIXTY 500瓦时电池对于某些人来说将是一个大问题。因此，他们决定出售配备2个电池和一个ebike专用背包的顶级型号，该背包配有电池和充电器隔层。交换电池非常快。一旦您’已经掌握了它，它没有’花费的时间比交换外部的时间长得多。
2020年梅里达eONE-SIXTY配备了ebike专用的Fox Factory 36前叉和Factory X2避震器，DT Swiss H-XC 1200 ebike专用碳纤维轮组，前方的Maxxis Assegai 2,5 29er轮胎和27.5 Maxxis后方的Minion DHR ll 2.6。大多数框架尺寸的滴管杆行程比以前更长，可达170毫米。放低座椅时，您可以在座椅旁抬起自行车，立柱就会松动。’t扩展。刹车和动力传动系统是Shimano，它’带有10-51齿盒的所有XTR 12速。我在之前的视频中对eOne-Sixty 10K的组件进行了更详细的研究，’在视频末尾会找到指向它的链接。
那里’对2020 六十年代框架几何形状进行了一些重要更改。头部角度降低到65.5度，并且下支架降低了5毫米。座管陡峭，尺寸为75.5 *，且不小于74.9度，座杆在XL框架上处于最大高度。前端由于更大的29er前轮而升高，并且梅里达（Merida）对耳机进行了调整，以使车把尽可能地低。
尽管如此，前端还是相当高，中型框架的堆叠尺寸为638mm。骑行时可以感觉到。骑行条件很滑。它’干燥，在坚硬的岩石表面上会掉很多碎石，所以我需要集中精力在转弯时压下前轮。 Assegai前轮胎可能不适用于这些特定条件。为什么梅里达这样做？前端比某些竞争对手高40毫米。 Jose Hermida解释说，这样做是为了使自行车更适合下降。较高的前端使下降时更容易抬起前轮。
这是有道理的，更轻松的车头角度，较低的下支架，较高的前端和较窄的轮胎使eONE-SIXTY的下降性能优于旧型号。它’对陡峭的东西既敏捷又更有信心。那么它如何攀升呢？较高的车把位置是’对于陡峭的攀爬非常理想，前轮可以轻松抬起。梅里达人谈到了这一点，他们牺牲了一些攀爬能力。好吧，我’m not sure it’这么大的牺牲。这座山坡非常陡峭，表面滑溜溜，坚硬不滑，如果您调整座位位置，它将可以正常进行爬坡。当然，’不是一个极端的登山者，但它有能力。
我认为几何形状的变化已经解决了，这是对爬坡能力的轻微牺牲，以使其成为具有高精度的快速下降器。精度与轮胎的选择有很大关系。较窄的2.5英寸宽29er前轮胎提高了转向精度。前端不’就像在崎rough不平的小路上艰难行驶时，轮胎像27.5轮胎一样宽。而且’后轮也有类似的故事。梅里达的后轮胎从2.8升至2.6。这样可以使后端在粗糙的表面上更加平稳，因此您可以更快地行驶而不会失去控制。 六十年代始终看起来像一辆Enduro自行车，现在它的表现也更像一辆。如果您希望前端降低，则可以始终换成扁平的车把和带有负上升的杆。
对于2020年的eONE-SIXTY，梅里达放弃了去年顶级车型上的XT Di2，而是选择了机械式12速XTR。他们声称XTR可以更好地承受负载变化，我必须同意。即使在最大的电动机功率下，我也可以在最陡峭的区域升档，换档也将非常平稳，并且不会产生刺耳的噪音。
梅里达（Merida）努力降低这款自行车的重量。除了碳纤维框架和紧凑型电池，它们’我已经没有碳轮了。但是他们仍然认为性能比重量更重要，因此轮胎更重，EXO +胎侧更厚。我称这辆自行车的中型重量为22.25公斤，其中包括一个水壶架和一个微型挡泥板。
六十年代 10 K的价格为9.799欧元（9500英镑）。便宜的型号即将到来，将有9000、8000和5000。最新信息是这些自行车应该在中期推出。 2019年十月。如果您想知道旧的 六十年代，只要有需求，他们就会继续生产。
