坚尼沃 2018/2019官方Kenevo主题
- 线程启动器 罗布·里德斯EMTB
- 开始日期
几乎购买了其中之一， 
我真的很想拥有这辆外观漂亮的自行车，几何形状十分合理，规格合理，总体而言物有所值。下坡变得很棒。 但是我们花了几天时间租了一个Turbo Levo演示，不幸的是它真的让我失望了。
该演示车是2017年版，配备了较旧的Brose电机，骑行非常好，但是与我当前的Bosch CX动力自行车相比，它的爬坡速度非常慢。
将两辆自行车与伴侣一起骑行很快，博世显然会超越博泽，并以相当可观的幅度爬升，即使博泽处于全功率模式并踩下我们的驴子，博世也很容易只使用它就将其掉落。运动模式。在Turbo模式下，Bosch消失了！
经销商向我们保证演示自行车很好，但2018年新款"S"电机的功率会提高15％， 和恕我直言，确实需要这样做，但是经过一些研究，我发现专业人士承认，由于增加的行程和重量等原因，Kenevo被认为是比Levo慢的登山者。我决定去别处找我的新自行车。
因此，我再也没有想过只能在其下的Kenevo下山尝试了。也许，如果我23岁而不是53岁，并且不参加总是有竞争力的团队以及非常有才华的米奇爱好者，并且我没有住在有很多丘陵的地区，我可能会买一个，但是在每次攀爬时都留下来的东西，而炸毁我的屁股以尝试保持脚步确实不是我的乐趣。
我真的很想拥有这辆外观漂亮的自行车，几何形状十分合理，规格合理，总体而言物有所值。下坡变得很棒。 但是我们花了几天时间租了一个Turbo Levo演示，不幸的是它真的让我失望了。该演示车是2017年版，配备了较旧的Brose电机，骑行非常好，但是与我当前的Bosch CX动力自行车相比，它的爬坡速度非常慢。
将两辆自行车与伴侣一起骑行很快，博世显然会超越博泽，并以相当可观的幅度爬升，即使博泽处于全功率模式并踩下我们的驴子，博世也很容易只使用它就将其掉落。运动模式。在Turbo模式下，Bosch消失了！
经销商向我们保证演示自行车很好，但2018年新款"S"电机的功率会提高15％，
和恕我直言，确实需要这样做，但是经过一些研究，我发现专业人士承认，由于增加的行程和重量等原因，Kenevo被认为是比Levo慢的登山者。我决定去别处找我的新自行车。因此，我再也没有想过只能在其下的Kenevo下山尝试了。也许，如果我23岁而不是53岁，并且不参加总是有竞争力的团队以及非常有才华的米奇爱好者，并且我没有住在有很多丘陵的地区，我可能会买一个，但是在每次攀爬时都留下来的东西，而炸毁我的屁股以尝试保持脚步确实不是我的乐趣。
最后编辑：
我永远也不会明白为什么人们抱怨Emtb的爬坡速度如此之慢。它仍在完成大部分工作。 坚尼沃 的攀爬速度仍比我的2016年和2017年的Levos快。
A
总而言之，我从没想过电动自行车是缓慢的攀岩者，事实上却恰恰相反，但是很明显，有些攀岩者比其他攀岩者要好得多。通常，但并非总是这样，这是一个折衷方案，他们在提升中越好，在下降中越差。
下坡长途旅行与短途旅行甚至没有旅行XC。
180毫米长的Kenevo行程显然是更集中的下降器（例如80/20），并且在所有方面都做得非常好。
我要提出的要点是，很不幸，该比例对我而言不起作用，我想要一种能让我继续攀登并仍然使我在颠簸中仍充满乐趣的东西，150/160毫米行程60 / 40种类型的设置。
从您所说的来看，似乎我们拥有的演示车还可以，就像旧电动机一样。听起来新的S马达比旧的马达要坚固得多。正如您所说的那样，您的2018年Kenevo的爬升速度比您的老款Levos快，实际上这实际上不应该这样，这仅是为了证明S电机声称的性能改进是真实的。我很想尝试一个，但是没有可用的演示，所以我只能凭骑2017演示版的经验去。
总而言之，我从没想过电动自行车是缓慢的攀岩者，事实上却恰恰相反，但是很明显，有些攀岩者比其他攀岩者要好得多。通常，但并非总是这样，这是一个折衷方案，他们在提升中越好，在下降中越差。
下坡长途旅行与短途旅行甚至没有旅行XC。
180毫米长的Kenevo行程显然是更集中的下降器（例如80/20），并且在所有方面都做得非常好。
我要提出的要点是，很不幸，该比例对我而言不起作用，我想要一种能让我继续攀登并仍然使我在颠簸中仍充满乐趣的东西，150/160毫米行程60 / 40种类型的设置。
我有2017年的Levo和刚买的2018年的Levo。 2018年肯定会更快，并且不会像2017年那样因发热而导致电力减少。我确实更喜欢2017年的电池调音，但2018年的电池寿命更长。
据我所知kenevo电机和电池与levo相同
据我所知kenevo电机和电池与levo相同
嗨罗布
我会尽力为您找到评论，我前一阵子读了这篇文章，正是在这一点上，我认为即使有15％的动力支持，Kenovo对我来说也太艰难了。所以我停止研究它们。记者发表这一评论是指他与一名专业员工就因如此大的旅行暂停而获得的回报进行了交谈。一个古老的工程难题。
@Japuserid 如果您找不到它，请不要担心，只是听到他们这么说很有趣。我只是亲自看了Kenevo而回来。这是一辆漂亮的自行车，设计精良，绿色方式令人惊叹。不幸的是，它们已经卖完了，直到三月，四月为黑色！
首席机械师刚刚得到他的录用，并且（显然）对其给予了高度评价。他提到自己曾在博世工作的一位朋友“听到”他说过，有传言说他们将来会转移到博世。照原样，只是一个谣言，但是很有趣。也许Spec不想被强加于人，他们现在似乎已经在eMTB领域大放异彩，并且希望早日获得市场份额。
首席机械师刚刚得到他的录用，并且（显然）对其给予了高度评价。他提到自己曾在博世工作的一位朋友“听到”他说过，有传言说他们将来会转移到博世。照原样，只是一个谣言，但是很有趣。也许Spec不想被强加于人，他们现在似乎已经在eMTB领域大放异彩，并且希望早日获得市场份额。
有趣。如果在这里进行大量的营销活动以避免出现明显的赢家，我不会感到惊讶，因为：好吧，我知道
坚尼沃 与Levo的下坡速度相同
而且更快
我认为这名男子在与Kenevo一起进行的第一次攀爬中射箭，而Levo几乎没有剩下。
有兴趣听到 @Al Boneta 尽管如此，我知道他既有专业知识，也从事过产品开发工作！我喜欢阴谋论
在Levo成立之前，我曾在Specialized工作
我拥有这两辆自行车。 坚尼沃 的几何形状较为松弛，因此不太适合攀爬。但是，电动机会像在Levo上一样使您上坡。但这可能因地形而异。在更陡峭的技术性攀登中，Levo更易于管理，更轻，重心更低。切勿尝试在涡轮增压模式下进行这种类型的攀爬，因为在产生所有这些额外扭矩的情况下，任何一辆自行车都容易出现带轮现象。
这两辆自行车沿着顺畅的单车道下降，在速度上感觉差不多。
但是上面视频中的骑手是专业人士。如果他们一直骑着小路行驶，那么两辆自行车的行驶速度都不会更快，因为他们已经达到极限，可以让任何一辆自行车行驶。
大多数骑手的骑行水平都不一样。因此，旅行次数更多的自行车会更好地适合业余骑手。我参加了BMX和DH比赛，所以我的技能非常出色，但是我会被任何职业运动员熏陶。我一直在我的本地赛道上遇到像Brian Lopes，Richie Schley和Anneke Berteen这样的职业选手，您看到他们几分钟后便消失了。 Brian Lopes在Turbo上骑自行车击败了我。
根据我在My Levos和Kenevo上的亲身经历，在技术上坡时，Kenevo肯定更快。跳跃也更有趣。我之所以不喜欢我，是因为我拥有一个全新的Carbon S-Works，而我的橙色Levo设置得对我来说是如此完美，我才最先接触他们。我也喜欢那些自行车上的29英寸车轮。 坚尼沃 上没有足够的间隙来安装任何下降宽度的29英寸车轮和轮胎。
博世的谣言就是这样。像Specialized这样的公司不会在碳框架上投资数百万美元，除非他们计划将其保留一段时间。单个模具每个尺寸的成本为15万美元。四种尺寸？ 60万美元，而您没有考虑到工程或制造以及材料成本。
他们不转向博世的另一个原因是他们与博泽共同开发了自己的博泽电机软件。 Haibike，Bulls或任何其他制造商的自行车不提供1.3电机。
我在省电模式下以20％的助力骑自行车。我不喜欢Bosch自适应系统，因为无论它是否改变模式，我别无选择。就像汽车上的自动变速箱一样，开车根本没意思。
很高兴您在这里告诉我我喜欢什么，不喜欢什么或我的感觉。正如您所说的那样，Bosch e-mtbt模式不能像自动变速箱那样简单地更改模式，它远比它更微妙，当然您不喜欢它，这是因为Specialized没有提供类似的东西...................................................
如果您喜欢它，那就太好了。我的许多客户都喜欢它。
我不喜欢它，因为我不喜欢它的感觉。
这并不会使你错或对我。但是不喜欢它也不会让我错。
我最喜欢Levo的事情是骑车时感觉就像是一辆山地车。我没有低头看我的车把，没有看到显示器和电线的鸟巢。自行车的手柄就像它所基于的Stumpjumper一样。当我将Giant Full-E与Giant Trance进行比较时，我看不到。在Full-E上的处理很奇怪。
我仍然在自己的商店中出售大量其他EMtb。
我最喜欢的是我什至不卖的自行车。我会骑自行车吗？我不卖吗？不，这样做不是我的最大利益。
我完全同意，我确定Levo是一辆很棒的自行车，但是我从没说过任何不同……..
你说"我不喜欢Bosch自适应系统，因为 无论是否更改模式，我别无选择". "It’s like an 自动变速器 在车里 "
真？你真的骑过它吗？您知道适应性手段吗？踏板踩力越强，马达提供的支撑越多 渐进而不增量，就像改变模式或齿轮一样。
最后编辑：
