任务控制 了解Mission Control App v2.0中的支持与峰值功率

[Careyj1]

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配备500w电池的Turbo Levo可以行驶100英里！普通的自行车SIM设置。 -EMTB论坛

它专注于最大范围行驶，但是可以使用这些设置将辅助设备固定为已定义的瓦数辅助设备，这可能对公路或XC骑行有用。峰值功率的每个10％段大约为56瓦（100％= 560瓦）。此处的支持模式为100％，因此，如果将PP限制在合理的水平上，则可以持续且安全地提供最大加速功率。

我想今天要在40至50英里的公路上进行测试。我会报告。

 

[Careyj1]

已使用25％的电池。从来没有感觉到电源关闭。如果我放XC型轮胎，它的滚动性能会更好，平均速度为

 

[麦克在峰顶]

好问题-首先- 这是用户指南的链接。其次，以下是可能会有所帮助的更详细的说明。

支持 =电机乘以骑乘者功率的乘数
峰峰r =可为电动机供电的最大电功率

在支持方面，每个电动自行车电机略有不同。滑块上的100％表示2019年Levo（2.1电机）的骑乘者功率为4.1倍，2018 Levo（1.3电机）的3.8倍和较旧的Levo（1.2）的3.2倍

在谈论电动机功率时，请记住两种类型的 功率 在讨论电动自行车时经常会感到困惑：

a）输入电功率（电动机消耗的电池功率）
b）机械输出功率（电动机功率加上曲柄上的骑手功率）

任务控制 （以及所有其他使用ANT数据的应用） 测量 输入功率 到马达 （电池电压x电流）。这是您在骑行时查看统计信息页面时看到的内容，也是减少运动量时的限制 峰值功率 -如果将峰值功率降低到50％，则实际上是在限制电动机以吸收最大允许电池电流的50％。因此，降低峰值功率可以帮助您延长电池寿命/续航里程。

在现实世界中，您真正关心的是电机的机械输出功率。电机并非100％效率，一部分热量会损失掉，因此让我们将75％的效率用作任意估计。在此示例中，电池向电动机提供的每100W电力，您将在曲柄上获得75W机械动力。

但是，还有两件事要牢记：您的效率也不是100％，经常以错误的档位骑车，并要求电机完成所有艰苦的工作-另外，当您以正确的档位骑车时，电机是最快乐的良好的节奏-假设70-90 rpm。因此，当您以最佳档位和80rpm的转速骑行时，会将75％的电力消耗转化为机械动力-但是当您以40rpm的坡度以错误的档位骑行时，不要期望得到相同的结果！

下面是一张图表（数据由我们提供，但由独立实验室进行测量/验证）显示了许多电动机的功率随踏频变化的方式-您可以看到，将踏频恒定保持在80-90rpm不仅会为您提供最佳的力量，还有效率。无论您是追求力量还是追求范围，以合适的RPM踩踏板都具有很大的不同。

查看附件11048

综上所述，让我们讨论一下任务控制中的默认支持设置。您可以随时更改这些设置以适合您的骑行风格，但让我们以这些为例。

查看附件11050

在2019年Levo的Turbo模式下，以100％的速度获得4.1倍的骑手支持，您只需要为电动机投入约140W的骑手功率即可为您提供最大560W的辅助功率（取自上图），假设您以大约80-90 rpm的速度旋转。很多乐趣，也很有趣，但是对于陡峭的攀爬来说可能太强大了-特别是在地面松动的情况下。

在“支持”设置为35％的同一辆自行车上，您获得的骑手支持约为1.5倍。这将使骑车感觉更加自然，并且您将使用更少的电池-在Trail模式下，峰值功率为100％，电机仍将达到其最大辅助功率560W，但这一次您需要输入390W的骑手功率才能到达目的地。您可以进行更多的工作，实际上，您将消耗更少的电池。该模式旨在为您提供功率和效率的最佳融合，从而使您也可以最佳地控制越野骑行。

在节能模式下，将支持设置为35％，您仍然可以获得大约1.5倍的骑行者支持-但是现在您限制为35％的峰值功率（560W的35％为最大200W的最大马达辅助功率）。在实践中，这意味着您将获得电动机的线性支持，直到您输入约140W的骑乘者功率（从电动机中增加了200W），但是在140W的骑乘者功率以上时，您仍将仅从电动机获得200W的支持。这非常有助于延长电池寿命，但是如果您在攀登陡峭地面时达到了峰值支撑极限，则必须用双腿弥补所有多余的力量。

注意：此任务控制示例中提到的所有功率都是电动机输出的机械功率。如果在骑行时在任务控制的统计屏幕中查看，您会看到电动机消耗的电能会更高。重新阅读此文章几次，如果仍然不确定的话...

在大约10天的时间里，我一直是Levo SL的骄傲拥有者，而且也很棒。

我想知道是否可以提出功能请求？ SL的概念与全脂自行车略有不同，它显然是带有e而不是eMTB的MTB。我发现自己基本上是将其作为标准自行车骑行，每次出门时（每天10天）都使用了大约0-10％的时间。对我来说，有两种不同的用电方式：低至10-15％的水平即可将自行车变成传统的13公斤山地车，并且与30/60/100的出厂设置更相符，以进行适当的越野攀爬等。因此，我发现自己无休止地将手机拿出来从低级设置转到更标准的工厂设置。

我赞赏这是一个出色的功能性应用程序的重要补充，但我想知道对于Levo SL来说，5种电源设置的选项是否有用（对我来说肯定是有用的！），它们可以通过TCU使用以下方式显示实心灯的组合，例如现在的单个灯，例如对于5中的2级功率，只有12点钟的灯亮着，然后3区的功率都亮了12点钟。我个人使用10/20/35/60/100。

如果TCU不是可编程的，那么我会很乐意接受它，因为无论如何我都能感觉到腿部的辅助水平！

干杯

 

[拉瑟]

嗨，我已经拥有我的第一台Turbo Levo Comp 2020了2-3周，并且在该论坛上阅读了很多帖子。从专门指南中获取信息并在此处输入信息，我制作了一些图表来描述我如何理解设置"Support" and "Peak Power" affect the ride.
请随时发表评论。。。"corrections" to it.

 

[马丁尼罗尔]

嗨，我已经拥有我的第一台Turbo Levo Comp 2020了2-3周，并且在该论坛上阅读了很多帖子。从专门指南中获取信息并在此处输入信息，我制作了一些图表来描述我如何理解设置"Support" and "Peak Power" affect the ride.
请随时发表评论。。。"corrections" to it.

仍然要接受这一切。但是您的辛苦工作真是太棒了。我现在也许可以解决所有问题。做得好！

 

[Wrayb]

在我的自行车上，您可以调整每种模式的加速度和往复运动。我看到一些帖子指出 加速和shuttle are global but on my app I have different levels for each mode.

您正在使用什么软件？据我在任务控制应用程序上看到的"Shuttle"仍然是全球设置。我需要更新我的应用程序吗？

 

[Wrayb]

支持 as this is how much power the motor puts out relative to your own efforts. Acceleration is how quickly that power comes in and shuttle means more power is delivered at higher cadences. I almost had a mech written off by a twig, took the hanger and bent the cage up.

我还是不懂穿梭。因此，只要速度低于20英里/小时...如果我将往复运动设置为0％，则电动机的动力由支撑，峰值和加速度设置以及骑手输入（扭矩）确定。我的第一个问题：是否将踏频作为确定电机输出的输入？

假设我有一台2019年的2.1博泽电机，峰值功率为560W，最大辅助功率为4.1（我确实这样做），并且我将航天飞机设置为0，并且以任意节奏输入了100W，所有输入的功率为100％（支持，峰值，加速），那么我将从电动机得到100W加上（4.1 X 100）410 W的功率，总输出为510W。对？如果我将穿梭设置为100％，则在低节奏时输出会更少，而在高节奏时输出会更高吗？我想我要问的是，对于高踏频来说，支撑将有效地超过100％（4.1），还是仅仅在100梭时以较小的扭矩和更高的踏频获得4.1的支撑（实际上是提供超过4.1 X车手扭矩）？如果是的话……这是否意味着100％的飞梭会通过降低4.1助跑速度来降低骑手的输出速度？

 

[Wrayb]

嗨，我已经拥有我的第一台Turbo Levo Comp 2020了2-3周，并且在该论坛上阅读了很多帖子。从专门指南中获取信息并在此处输入信息，我制作了一些图表来描述我如何理解设置"Support" and "Peak Power" affect the ride.
请随时发表评论。。。"corrections" to it.

出色的电子表格工作正常，但您需要添加加速和往返功能以将这两个输入混合在一起。

 

[迈克]

软件程序员必须使用4个潜在变量来处理MC上所有各种设置的项。速度转矩节奏和电池瓦数（最高为电池的最大输出）。每个MC设置（例如踏板辅助最大功率加速梭）.....都会改变对每个变量的强调程度，以满足特定的骑手需求，并使其尽可能地渐进和自然。因此，您正在尝试重新猜测可能花费数月时间才能开发的软件算法。出于某种原因，每项设置都是由Spesh用车手而非技术术语来解释的。没有一个变量是常量。

 

[拉瑟]

出色的电子表格工作正常，但您需要添加加速和往返功能以将这两个输入混合在一起。

嗨，谢谢评论 电子表格未考虑加速度等（因此也包括时间）。它的目的只是为了提供关于这两种设置的sovi vialal表示。"Support" and "Peak Performance"影响自行车。电子表格可让您了解在一定的静态/恒定速度下，骑手获得了多少引擎支持，并显示了“峰值性能”是您为模式选择的最高阈值。

 

[拉瑟]

软件程序员必须使用4个潜在变量来处理MC上所有各种设置的项。速度转矩节奏和电池瓦数（最高为电池的最大输出）。每个MC设置（例如踏板辅助最大功率加速梭）.....都会改变对每个变量的强调程度，以满足特定的骑手需求，并使其尽可能地渐进和自然。因此，您正在尝试重新猜测可能花费数月时间才能开发的软件算法。出于某种原因，每项设置都是由Spesh用车手而非技术术语来解释的。没有一个变量是常量。

嗨，谢谢评论 电子表格未考虑加速度等（因此也包括时间）。它的目的只是为了提供关于这两种设置的sovi vialal表示。"Support" and "Peak Performance"影响自行车。电子表格可让您了解在一定的静态/恒定速度下，骑手获得了多少引擎支持，并显示了“峰值性能”是您为模式选择的最高阈值。

 

[拉瑟]

软件程序员必须使用4个潜在变量来处理MC上所有各种设置的项。速度转矩节奏和电池瓦数（最高为电池的最大输出）。每个MC设置（例如踏板辅助最大功率加速梭）.....都会改变对每个变量的强调程度，以满足特定的骑手需求，并使其尽可能地渐进和自然。因此，您正在尝试重新猜测可能花费数月时间才能开发的软件算法。出于某种原因，每项设置都是由Spesh用车手而非技术术语来解释的。没有一个变量是常量。

嗨，谢谢评论 电子表格未考虑加速度等（因此也包括时间）。它的目的只是为了提供关于这两种设置的sovi vialal表示。"Support" and "Peak Performance"影响自行车。电子表格可让您了解在一定的静态/恒定速度下，骑手获得了多少引擎支持，并显示了“峰值性能”是您为模式选择的最高阈值。

 

[拉瑟]

我还是不懂穿梭。因此，只要速度低于20英里/小时...如果我将往复运动设置为0％，则电动机的动力由支撑，峰值和加速度设置以及骑手输入（扭矩）确定。我的第一个问题：是否将踏频作为确定电机输出的输入？

假设我有一台2019年的2.1博泽电机，峰值功率为560W，最大辅助功率为4.1（我确实这样做），并且我将航天飞机设置为0，并且以任意节奏输入了100W，所有输入的功率为100％（支持，峰值，加速），那么我将从电动机得到100W加上（4.1 X 100）410 W的功率，总输出为510W。对？如果我将穿梭设置为100％，则在低节奏时输出会更少，而在高节奏时输出会更高吗？我想我要问的是，对于高踏频来说，支撑将有效地超过100％（4.1），还是仅仅在100梭时以较小的扭矩和更高的踏频获得4.1的支撑（实际上是提供超过4.1 X车手扭矩）？如果是的话……这是否意味着100％的飞梭会通过降低4.1助跑速度来降低骑手的输出速度？

对于更高的往复运动，停止踏板时，发动机熄火似乎需要更长的时间。当快速驶过根部并且后轮与地面松动时，您会发现车轮在旋转……感觉是否一样？

 

[迈克]

我的观点是，可以准确确定使用不同设置等传递的功率的唯一方法是在测试台上，在该测试台上，每个变量都可以完全恒定地控制。骑车时，您无法控制影响自行车的任何因素。抗风性，坡度的细微变化，表面电阻的变化，踏频，扭矩输入，悬架和车架弯曲的作用和反作用。随着滚动阻力的每一次微小变化，即使瞬时，软件算法中的那两个输入变量旨在通过保持瓦数平滑来保持平稳，您也可能会降低节奏和增加扭矩。以踏板辅助为例。目的是在没有太多骑手输入的情况下提供相对较高水平的运动辅助。因此，该算法将实现相对较高的瓦数消耗（可调），而扭矩输入和踏频都相对较低。但是，在开始时转矩输入可能很高的情况就大不相同了，因此，为避免起步非常混乱，应将注意力更多地放在节奏上，以避免这种情况。随着自行车聚集动量，需要较少的扭矩输入来保持前进，因此扭矩得到了更多的重视。对于任何给定的模式，程序员都将确定可能的最佳舒适踏频是什么，并且在使用该频率时，就确定的瓦数而言，转矩和踏频之间的重点均衡。当然，在现实世界中，尤其是在越野世界中，我前面提到的对自行车动力的所有不同影响都将影响软件程序那部分的性能。

 

[Careyj1]

您正在使用什么软件？据我在任务控制应用程序上看到的"Shuttle"仍然是全球设置。我需要更新我的应用程序吗？

那是我的错误，飞梭和加速是全球性的。

 

[Wrayb]

软件程序员必须使用4个潜在变量来处理MC上所有各种设置的项。速度转矩节奏和电池瓦数（最高为电池的最大输出）。每个MC设置（例如踏板辅助最大功率加速梭）.....都会改变对每个变量的强调程度，以满足特定的骑手需求，并使其尽可能地渐进和自然。因此，您正在尝试重新猜测可能花费数月时间才能开发的软件算法。出于某种原因，每项设置都是由Spesh用车手而非技术术语来解释的。没有一个变量是常量。

我一直在寻找Specialized关于辅助算法中使用哪些输入的明确解释...我不是在询问辅助，峰值，加速度和往复运动的设置...我想知道哪些骑手输入到辅助系统使用踏板。知道算法中使用了哪些自行车条件（例如速度，电机和电池温度，电池电量等）也很有趣。我知道他们没有放弃如何使用输入（他们的专有算法），但是您可以指向我一个链接，在那里他们至少清楚地说明使用的输入吗？我之前在另一篇文章中曾问过这个问题（特别是速度）。

您将速度列为输入。看来，输入的速度仅是用于辅助运动的截止点（在美国为20 mph），仅此而已。我认为速度不会成为确定运动辅助的算法的输入（否则，放松管制方案将完全使算法搞砸）。

您还将列出电池瓦数作为输入。您是指电池电量不足15％时减少援助吗？否则，电池电量也不是输入。

作为一名骑手，我可以做的是影响踏板助力的一切就是踏板，扭矩和踏频。我想了解更多有关穿梭设置如何影响辅助算法的这些输入的信息。

 

[迈克]

穿梭减少了驾驶员扭矩输入对动力输出的影响，但更加强调了踏频。它是一个"spinning"模式，如果你喜欢。对于单调乏味的上坡碎石路返回小径顶部很有用。 ....因此得名。当速度和节奏都较低时，加速可实现更大的功率传递。就个人而言，我都将其设置为零，因为当您熟悉这些模式时，都可以使用正确的模式来模拟两者，并且可以使用正确的节奏来模拟齿轮选择。

 

[朋友]

抱歉，如果它已经被问到了，但是我今天根据一个朋友如何将他的levo设置为20-100在eco中，尝试了新的设置。
我坚持使用分别在Trail和Turbo上的设置（35-65和60-100），但我有点希望能够在eco模式下从该新设置中获得全部动力，但我没有。即使我从座位上出来打磨，在环保方面的100％协助也无法在涡轮增压方面提供100％的协助。
那正确吗？每个模式都将自身限制在最大可能电动机功率的百分比内吗？

 

[勒沃·拉兰]

20次协助约占您力量的85％。因此，要获得完整的电动机功率，您必须输出600瓦。

 

[朋友]

20次协助约占您力量的85％。因此，要获得完整的电动机功率，您必须输出600瓦。

是的，我知道，Specialized的解释很好，但是如果将eco，trail和turbo分别设置为100％峰值，我在每种模式下都不会获得相同的功率输出，对吗？

 

[迈克]

如上所述，我想您所经历的就是超越踏板辅助设置所需的骑手输入量。实际上并没有3种不同的模式...只是创建3种不同可选预设的能力。

 

[朋友]

如上所述，我想您所经历的就是超越踏板辅助设置所需的骑手输入量。实际上并没有3种不同的模式...只是创建3种不同可选预设的能力。

有问题吗？我在100％的生态环境中获得的援助与在100％的涡轮增压器中获得的援助不同。

 

[迈克]

不...就像我说的那样"hard wired"。实际上，这是一种模式，您可以通过3种不同的方式进行设置，然后选择所需的模式。

 

[朋友]

不...就像我说的那样"hard wired"。实际上，这是一种模式，您可以通过3种不同的方式进行设置，然后选择所需的模式。

好，所以自行车有问题。

 

[Wrayb]

好，所以自行车有问题。

你有吗"Eco Mode"（仅由1个绿灯指示）设置为100％辅助和100个峰值？

 

[蒂埃里]

好，所以自行车有问题。

不，只看一下图纸。
X轴是输入骑乘者，Y轴是由电动机提供的动力。
因此，与Turbo 100/100相比，使用ECO 25/100时，您需要更多的输入功率才能拥有全部电动机功率！
请参阅该图以了解将来的设置，它将为您提供帮助。
祝你今天愉快。
蒂埃里

 

[Wrayb]

抱歉，如果它已经被问到了，但是我今天根据一个朋友如何将他的levo设置为20-100在eco中，尝试了新的设置。
我坚持使用分别在Trail和Turbo上的设置（35-65和60-100），但我有点希望能够在eco模式下从该新设置中获得全部动力，但我没有。即使我从座位上出来打磨，在环保方面的100％协助也无法在涡轮增压方面提供100％的协助。
那正确吗？每个模式都将自身限制在最大可能电动机功率的百分比内吗？

多比...你写道"我尝试了新的设置。...在生态中为20-100。" Then you wrote "即使我离开座位并磨碎， 100％协助 在生态...".

所以...您的原始帖子中似乎有矛盾的信息。 20-100通常表示20％的支持（协助）和100％ 峰值功率。因此，在这种情况下，您无法获得100％的帮助（如您所写）……只有20％的帮助，这就是为什么您无法像其他人所解释的那样获得自行车的全部动力。

我相信混淆是术语"Eco"。除了第一个级别的出厂默认设置（只有一个绿灯）之外，它实际上没有任何意义。因此，如果您将第一级（我相信您正在定义ECO模式）设置为100％辅助和100％峰值功率，则它应与默认的Turbo模式相同。自行车没问题！

 

[拉瑟]

抱歉，如果它已经被问到了，但是我今天根据一个朋友如何将他的levo设置为20-100在eco中，尝试了新的设置。
我坚持使用分别在Trail和Turbo上的设置（35-65和60-100），但我有点希望能够在eco模式下从该新设置中获得全部动力，但我没有。即使我从座位上出来打磨，在环保方面的100％协助也无法在涡轮增压方面提供100％的协助。
那正确吗？每个模式都将自身限制在最大可能电动机功率的百分比内吗？

嗨，您是正确的。如果您要获得完整的发动机帮助，则在20％的支持下，几乎需要700瓦的功率。有了20％的支持，您每踩100瓦踏板将获得80瓦发动机辅助...

 

[班巴莫达]

嗨，我已经拥有我的第一台Turbo Levo Comp 2020了2-3周，并且在该论坛上阅读了很多帖子。从专门指南中获取信息并在此处输入信息，我制作了一些图表来描述我如何理解设置"Support" and "Peak Power" affect the ride.
请随时发表评论。。。"corrections" to it.

这是合法的，并解释了为什么专业人士暗示Levo SL的最佳值是30/100。非常棒的图表，感谢您抽出宝贵的时间将其转化为视觉效果！

 

[拉瑟]

这是合法的，并解释了为什么专业人士暗示Levo SL的最佳值是30/100。非常棒的图表，感谢您抽出宝贵的时间将其转化为视觉效果！

我只需要做这样的事情就可以直观地看到加起来的结果。……很高兴也可以帮助其他人！