任务控制 了解Mission Control App v2.0中的支持与峰值功率


专业骑手护理

官方专业
订户
专门
2018年7月12日
317
283
2019 Levo
谢谢回复。我有一个2019 Levo,滑梭模式的滑杆为100%。即使将3级调低到60/80%,我也能感觉到3级和穿梭之间的任何区别。

也许我必须把它带回商店,看看我做错了什么。
啊哈在Levo生产开始后的几个月内,零售商可能从未更新过您的自行车固件,默认固件不支持穿梭模式。零售商在发布会上被告知,并提醒他们在将自行车交给骑手之前要对自行车进行更新,但是在您的情况下这可能没有发生。请问PM,并要求您检查您的SN,但是绝对可以去零售商那里,要求他们检查您的自行车是否是最新的。
 

迈克

E * POWAH精英世界冠军
五月16,2019
2,591
353
韦茅斯
专门的Levo
假设Levo同时具有脚踏圈速传感器和扭矩传感器.........并且假设软件算法结合使用两者,并且将飞梭调低至0%....仅在脚踏圈速上,还是将脚踏圈速放在比扭矩更高的位置?该算法的第三种选择是在较低的自行车速度(例如起步)时优先考虑扭矩,但随着速度的增加,对踏频给予更多关注。如果所有这些假设中的任何一个或所有假设都是正确的,那么观察OP的原因可能是节奏太低。
 

专业骑手护理

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专门
2018年7月12日
317
283
2019 Levo
假设Levo同时具有脚踏圈速传感器和扭矩传感器.........并且假设软件算法结合使用两者,并且将飞梭调低至0%....仅在脚踏圈速上,还是将脚踏圈速放在比扭矩更高的位置?该算法的第三种选择是在较低的自行车速度(例如起步)时优先考虑扭矩,但随着速度的增加,对踏频给予更多关注。如果所有这些假设中的任何一个或所有假设都是正确的,那么观察OP的原因可能是节奏太低。
@Mikerb -Brose Drive S Mag电动机具有Brose的一项新功能,即所谓的“ Flex Power Mode”(Flex动力模式),基本上根据踏板力来控制动力输出(扭矩-根据我们上一代Levo自行车) 现在还有节奏。这是与硬件相关的-它是2019年Levo FSR上这款新马达所独有的。结果,您从站立起步时得到的响应速度明显加快,因此,与大多数其他自行车相比,新款Levo在拉开或驶入陡峭的山坡时要快得多。任务控制"sees"已连接新的Levo并显示Shuttle模式,使您可以在0%支撑(完全扭矩控制)和100%(整体)之间滑动 功率 控制,这是扭矩和节奏的组合)。如上所述,滑块位置决定了扭矩和节奏的混合。
 

穆奇耶

会员
2019年4月17日
28
63
新西兰
â€19定制的Levo
啊哈在Levo生产开始后的几个月内,零售商可能从未更新过您的自行车固件,默认固件不支持穿梭模式。零售商在发布会上被告知,并提醒他们在将自行车交给骑手之前要对自行车进行更新,但是在您的情况下这可能没有发生。请问PM,并要求您检查您的SN,但是绝对可以去零售商那里,要求他们检查您的自行车是否是最新的。
我今天骑了自行车,是的,商店已经更新了固件,我相信班车模式现在可以使用。这只是一个停车场测试,但绝对感觉在穿梭模式下现在有更多动力!是的,威尔将在本周末进行适当的骑行测试。
 
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迈克

E * POWAH精英世界冠军
五月16,2019
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韦茅斯
专门的Levo
我仍然不完全了解踏板辅助设置。我的设置仍然是商店设置的设置,目前我没有理由更改Eco 10/40 Trail 60/100 Boost 100/100。加速和往返都为零。我不明白的是,如果该软件允许逐渐增加功率……直至最大功率设置……骑手输入的扭矩和踏频越大,踏板辅助设置会有什么影响?如果实际上无论驾驶员提供的扭矩/踏频如何设置踏板辅助的MINIMUM%,这对我来说都是有意义的。这也意味着,由于%度量值令人困惑,因此存在一种更有意义,更易理解的方式来描述该设置。有人可以告诉我我是否在错误的轨道上...对我说正确吗?
 

迈克

E * POWAH精英世界冠军
五月16,2019
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韦茅斯
专门的Levo
穿梭设置使您可以根据节奏而不是扭矩来访问电动机功率水平。这意味着只要您保持较高的节奏,您所需的踏板操作就最少。因此,例如,在步道中心而不是在中心使用后退班车是穿梭模式可能有用的一种情况。
 
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杰布林斯菲

新成员
2019年6月5日
9
3
千橡树
2018 Turbo Levo
嗨专业化
我有一个2019年的Turbo Levo。我想澄清支持与峰值功率的差异。在可行的地方阅读了论坛的答案,我想我已经确定在100%支持和100%峰值功率的情况下,使用500w电池,说100瓦的骑手输入,那么自行车将输出320w(3.2 x骑手输入)。如果车手输入200w,那么(因为最大功率为500w,而3.2x 200w大于500w)则自行车将输出200 + 500 = 700w。
希望我做对了!!

好吧,首先,假设支持设置为10%,峰值功率为100%,骑手输入为100w,这是否意味着自行车将输出32w。总输出为132w。
再说一次,如果说支持是30%,峰值功率是100%,骑手输入是100w,那么自行车将输出96w
即。总输出为196w

如果我更改了峰值功率和支持,则假设我已获得上述正确的答案。说.....
支持10%,峰值功率10%和乘员输入100w表示100w + 32w = 132w
但是,如果我改说:-
支持30%,峰值功率10%和乘员输入100w表示100w + 50w(是500w的10%,而不是96w,因为Peak Power限制了10%的可用电流上限)= 150w

不确定是否大声说出来,但这就是我的看法,对吗?
能否请您告知我是否拥有此权利,如果我还没有,请能否正确运行上述方案。


此外,将HR设备连接到Mission Control的任何希望都将使其成为一站式工厂,而无需任何其他接口设备。目前,我运行Strava内记录的Apple Watch HR,并且每次骑行都执行Mission Control。

谢谢你的帮助
快乐骑自行车 ;)[/引用

我想我了解我的2018 Turbo Levo在Mission Control上的支持和峰值功率控制的功能,但我仍然不明白"平均支持水平"在应用程序中计算。例如,昨天我骑着ECO骑行了37英里,攀爬了3700英尺,行驶了37英里"support"我的水平是10%"peak power"占整个行程的30%。该应用程序报告说,我已经消耗了291 Wh"平均支持水平" of 261.64%. With support level set at 10% I would have thought that the maximum 平均支持水平 I might have seen would be .10 X 3.8 give or take. What am I missing in this?
 

迈克

E * POWAH精英世界冠军
五月16,2019
2,591
353
韦茅斯
专门的Levo
您在上面的所有文章中都缺少这一事实,包括您引述的部分,即电动机提供的强大动力是其电气和机械效率的函数,而供电的方式则由软件编程控制。要理解前者,您需要参考电机的Torqur输出图。要了解后者,您需要了解软件程序员如何设计算法时考虑到速度转矩和踏频传感器的输入。
 

沉默

知名会员
2018年12月2日
283
163
我们
巨人
在35%的支持下,电动机将为您提供大约1.5倍的投入。在50%的支持下,它将超过您输入的2倍(即系统功率为300%)
我认为这不太直观"100% support"是4.1倍的骑手输入,并且25%的支持与骑手输入匹配。
如果在滑块从0-410%或从0-4.1x变为零的位置实现了该怎么办?然后人们会知道,将其设置为100%将与骑手输入匹配,而410%将是骑手输入乘以4.1。
 

沉默

知名会员
2018年12月2日
283
163
我们
巨人
我跟踪这是如何工作的,但想知道为什么还要有峰值功率限制?似乎唯一的目的是使附加功率为非线性。为什么不是每个人都希望始终将PP保持在100%,而只使用百分比支持滑块来控制提升幅度呢?
 

沉默

知名会员
2018年12月2日
283
163
我们
巨人
在该示例中,电输入和功率输出之间的损耗为25%。我会喜欢实际的价值。我想这取决于输入多少功率,但是根据工厂测试数据,25%实际上是一个不错的估计吗?
 

迈克

E * POWAH精英世界冠军
五月16,2019
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353
韦茅斯
专门的Levo
我认为这不太直观"100% support"是4.1倍的骑手输入,并且25%的支持与骑手输入匹配。
如果在滑块从0-410%或从0-4.1x变为零的位置实现了该怎么办?然后人们会知道,将其设置为100%将与骑手输入匹配,而410%将是骑手输入乘以4.1。
因为功率传输基于同时使用扭矩和节奏(可能还包括速度)的算法。
 
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迈克

E * POWAH精英世界冠军
五月16,2019
2,591
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韦茅斯
专门的Levo
我跟踪这是如何工作的,但想知道为什么还要有峰值功率限制?似乎唯一的目的是使附加功率为非线性。为什么不是每个人都希望始终将PP保持在100%,而只使用百分比支持滑块来控制提升幅度呢?
因为您可能想限制输送的功率量以适应不同的地形或不同的条件。这将适用于尾迹和湍流模式。在节能模式下,ylu通常希望tl限制峰值功率以节省电池。
 

菲勒·泰勒

新成员
2019年9月5日
3
3
温哥华
涡轮增压 FSR 2018
我有一个Turbo Levo FSR 2018涡轮增压器,最近炸毁了电动机,并且在保修期内被更换了,他们还必须更换电池,所以我猜我对电动机和电池有了两个新的固件版本。我通常将econo / trail / turbo设置为10/40/100,并将每一个的峰值功率设置为100。现在我发现,在任何设置下几乎都没有比例功率,即,当我开始踩踏板时,它会踢无论我处于什么环境,它几乎都能发挥全部力量。例如,如果我在4档和econo上提高5%的中等等级,并且仅用蝴蝶的力量仅仅转动踏板,自行车就会轻松地做到这一点。如果我完全关闭电源,就无法站立甚至踩踏踏板,也无法让自行车运动。

我遇到的问题是,要进行任何形式的锻炼都非常困难,通常我可以在econo中进行尝试,直到最后呼吸非常困难,现在可以不费吹灰之力地完成锻炼了。软件版本是否不兼容,或者我的扭矩传感器无法正常工作?如果将它带到我购买的地方,那位技工可能要花很多个月的时间才能解决。
 

迈克

E * POWAH精英世界冠军
五月16,2019
2,591
353
韦茅斯
专门的Levo
默认设置为35/35 35/100和100/100。您重置了吗?也许尝试恢复出厂设置,然后根据需要设置每种模式。
这是在TCU上完成的……1按住TCU模式按钮2。仍然按住模式按钮不放,然后松开电源按钮。指示灯将点亮。 3.按住模式按钮10秒钟,直到LED关闭,然后重新打开。 4.释放模式按钮。
您现在应该处于出厂默认设置。
 

霍恩

E * POWAH精英世界冠军
Patreon
2018年7月19日
980
303
丹麦
专门
默认设置为35/35 35/100和100/100。您重置了吗?也许尝试恢复出厂设置,然后根据需要设置每种模式。
这是在TCU上完成的……1按住TCU模式按钮2。仍然按住模式按钮不放,然后松开电源按钮。指示灯将点亮。 3.按住模式按钮10秒钟,直到LED关闭,然后重新打开。 4.释放模式按钮。
您现在应该处于出厂默认设置。
2018年的Levo没有TCU,与2019年及之后完全不同。

卡斯滕
 
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布伦斯

会员
2019年9月11日
16
53
法国
涡轮LEVO HARDTRAIL
嗨,非常有用的话题。但是,您能否精确说明以下几点。

我有一个2020硬轨和1.3 LEVO电机。

考虑到以上信息,支撑位将为3.8倍:另一方面,最高支撑为380%。

但是,从短期来看,统计数据表明援助为420%。
什么意思
 

TMS

会员
2019年4月7日
121
88
芬兰
嗨,非常有用的话题。但是,您能否精确说明以下几点。

我有一个2020硬轨和1.3 LEVO电机。

考虑到以上信息,支撑位将为3.8倍:另一方面,最高支撑为380%。

但是,从短期来看,统计数据表明援助为420%。
什么意思
如果比较从电池和骑车人身上获取的瓦数,则该比率很容易超过400%。由于效率不是100%,因此辅助功率始终较小。在非常低的节奏中,援助率也会显示出很高的水平。电机需要大量的电流/瓦才能产生所需的辅助作用。
或者至少这就是我在考虑的问题。
 

加利恩

新成员
2019年9月20日
99
18
巴西
Levo专家
我的2017 Levo拥有35-100 / 60-100 / 100-100的加速度,加速度未达到100%,从未更新过电池或电机,不太适合健身,但很有趣! 2020年似乎太混乱了,我无法处理太多设置。
有人可以告诉我在这个新的MC上哪个设置会相似吗?
 
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反应: Cale3999