2018 LEVO-线圈震动选项-confused.com


戴夫

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2019年3月25日
15
3
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2018年专业水平
嗨,我一直在阅读尽可能多的论坛和帖子,以尝试并概述我的2018 Levo可能的线圈冲击选项。一般的反馈是,考虑到Levo使用线圈冲击的高杠杆率会更好,但是随后我读到,渐进式设置线圈是最好的,而Levo既是渐进式又是回归式(这意味着)。困惑的.com…所以我从寻找选项开始; Ohlins TTX非常“闪亮,我的宝贝很好”,但它确实很昂贵。当您购买减震器时,请进行弹簧调整,使您的价格超过700英镑。然后是Cane Creek DB IL,需要一个新的轭+弹簧+调音= 530英镑,但是我看到某个地方的阻尼杆容易折断在甘蔗小溪上?我给TF Tuned打了个电话,与一个叫Paul的好朋友交谈,他建议Marzocchi CR(重新命名为Fax rc Van)的价格都在500英镑左右。但似乎有点基本。还有其他选择吗?我非常感谢你们在现实世界中提供的反馈意见,以帮助指导我朝正确的方向发展。仅供参考-我每年骑1-2次BPW(没有巨大的跳隙)在Afan山谷,但主要是萨里丘陵类型的步道。
 
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戴夫

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2019年3月25日
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2018年专业水平
哇,这么快就输入了很多东西。我只有2018年款,没有2019年款,这些选项可以适用吗? 。关于甘蔗小河,TF表示DB IL将具有190x51选项,因此将适合“自行车叉架”。
 
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TheBikePilot

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2018年10月9日
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伦敦克拉珀姆
涡轮增压 2019
如果您需要,我有一个带有正确轭的Fox Van线圈出售,用于M / L 2018 Levo。您可能需要一个新的弹簧,因为它重700磅,重700磅。他们大约是40英镑。哦,这是TF Tuned

DM我如果有兴趣 :)
 
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2018年8月15日
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嗨,我一直在阅读尽可能多的论坛和帖子,以尝试并概述我的2018 Levo可能的线圈冲击选项。一般的反馈是,考虑到Levo使用线圈冲击的高杠杆率会更好,但是随后我读到,渐进式设置线圈是最好的,而Levo既是渐进式又是回归式(这意味着)。困惑的.com…所以我从寻找选项开始; Ohlins TTX非常“闪亮,我的宝贝很好”,但它确实很昂贵。当您购买减震器时,请进行弹簧调整,使您的价格超过700英镑。然后是Cane Creek DB IL,需要一个新的轭+弹簧+调音= 530英镑,但是我看到某个地方的阻尼杆容易折断在甘蔗小溪上?我给TF Tuned打了个电话,与一个叫Paul的好朋友交谈,他建议Marzocchi CR(重新命名为Fax rc Van)的价格都在500英镑左右。但似乎有点基本。还有其他选择吗?我非常感谢你们在现实世界中提供的反馈意见,以帮助指导我朝正确的方向发展。仅供参考-我每年骑1-2次BPW(没有巨大的跳隙)在Afan山谷,但主要是萨里丘陵类型的步道。
装了一辆福克斯面包车TF Tuned,从不回头,游乐设施非常好
 

戴夫

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2019年3月25日
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2018年专业水平
重新使用Fox Van选项,由于没有“爬升/爬升/下降”类型功能,因此您没有得到很多踏板摆动功能,无法完全理解1种设置如何涵盖所有类型的条件。猜猜我们必须被制造商洗脑吗?
 

繁殖

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德比郡
专门
重新使用Fox Van选项,由于没有“爬升/爬升/下降”类型功能,因此您没有得到很多踏板摆动功能,无法完全理解1种设置如何涵盖所有类型的条件。猜猜我们必须被制造商洗脑吗?
如果您用力推动,会有所动作,但是与在各种地形上进行更好的处理相比,能量损失不多。它只是将后轮胎种植在您想要的位置。您可以控制反弹等,但是春天似乎可以解决其他问题
 

德比

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2019年2月2日
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加利福尼亚圣安塞尔莫
www.derbyrims.com
2018 Levo Carbon
自从Eibauch Springs在90年代中期为Rockshox Judy提供了3叠渐进式线圈之后,我就骑了线圈叉和后来的电击,后来轰炸机线圈叉,Push调整的Fox Vanilla(Van)冲击,X-Fusion Vengeance和矢量具有最好的生产线圈叉和我骑过的冲击。

作为冬季重约90Kg(200磅)或更重的骑手,空气总是存在问题:严酷的踩踏操作需要太多的回弹阻尼(直到Fox凭借Float减震器和最新的Float叉引入了自动平衡负压空气)。否则,螺旋负弹簧的重量不足以平衡较重的骑手。而且,较重的骑手需要更高的气压,因此必须拧紧密封件,以保持粘滞状态。通过增加容积垫片,最小化了中途旅行支撑,而又不会失去可用的毛绒底部旅行动作。

线圈悬架的唯一问题(除了体重之间的精神病)是找到适合骑行方式和条件的最佳线圈。一旦找到最佳的线圈重量,就可以实现最佳的平稳动作,出色的中间行程支撑,长毛绒可用的深行程,轻松的后侧预紧力下垂和有效的细微弹簧刚度调节,以及针对所有行程深度的更好的阻尼器调节。

我对2018年的Levo上的Air Revelation和RS coil OE工作原理印象深刻。 20磅的加重重量和出色的高杠杆作用克服了粘滞现象,这是我在空气悬架上经历的最平稳的过程。但是,即使比建议的下陷深度更深,也无法正常使用毛绒深度旅行。

我以为我可以尝试Bike Yoke来尝试任何7.5 x 2.0减震选项,并获得约12毫米的深度行程。首先,我刚刚安装了Marzocchi Bomber CR(看上去很像Fox Van),零售价仅为295美元。我仍在最后调整中,但是对云的改进如平滑度和深度旅行访问。 LSR和LSC的两个旋钮有效,高速减震器调节可能不如轻量化的自行车有效。从550#螺旋弹簧开始。换成我以前几年的450#。 500#可能是理想的选择。

最近几年,我将过时的RS线圈U型转弯组件和最轻的黄色弹簧掉入了带有Fox2的Fox 36中,该阻尼器在过去的几年里以前在我的Santa Cruz Hightower上使用了Grip2(出色)阻尼(带有DHX2后线圈)。顶盖螺纹相同,并使用水管工胶带密封顶盖螺纹,因为深度与O形圈密封不匹配。我必须用螺柱增加压缩杆的长度,并使用厨房水槽橡胶垫圈密封底部,以增加26的轴到冠高度。"掉头前叉到29"fork的完整扩展。 (注意:祝您好运,现在可以在eBay或任何地方找到任何掉头组件。我现在就去为Fox 36的Push Industries线圈升级,或者MRP线圈叉或Ohlins线圈叉,或者选择质量非常好的Float或更高端的RS气叉(如果我没有保存的这些旧的掉头装置)。

因此调换了U形车,将定制的Fox 36装上了Levo。较重的Levo使下垂下降了25%,而在同一个弹簧下,Hightower的理想下降了20%。到目前为止,我在450#减震弹簧上获得的35%深度下垂是一个很好的平衡点。我在较重的Levo上比在弯曲的Hightower上增加了更多的压缩和反弹。到目前为止,非常豪华,没有明显的触底(我是AM越野赛车手,不是Enduro高速赛车,还是跳高运动员)。无障碍旅行和平稳性的巨大改善。我认为没有理由再花2至3倍的时间在高端震动上,因为沉重的Levo掩盖了灵敏度。就像骑在云上一样。我有下一个更坚固的掉头线圈组件,并且可以尝试使用更坚固的避震线圈,以使牵引力极限的使用感觉更加尖锐。

最重要的是Marzocchi Bomber CR 7.5x2.0,具有低成本线圈以找到最佳重量的弹簧,而Bike Yoke是2018 Levo的出色升级。与高端空气叉相比,线圈叉升级可能没有太大改善。 MRP卷叉是具有低价线圈的交钥匙品质卷叉,可以找到正确的弹簧重量。
 

戴夫

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2018年专业水平
自从Eibauch Springs在90年代中期为Rockshox Judy提供了3叠渐进式线圈之后,我就骑了线圈叉和后来的电击,后来轰炸机线圈叉,Push调整的Fox Vanilla(Van)冲击,X-Fusion Vengeance和矢量具有最好的生产线圈叉和我骑过的冲击。

作为冬季重约90Kg(200磅)或更重的骑手,空气总是存在问题:严酷的踩踏操作需要太多的回弹阻尼(直到Fox凭借Float减震器和最新的Float叉引入了自动平衡负压空气)。否则,螺旋负弹簧的重量不足以平衡较重的骑手。而且,较重的骑手需要更高的气压,因此必须拧紧密封件,以保持粘滞状态。通过增加容积垫片,最小化了中途旅行支撑,而又不会失去可用的毛绒底部旅行动作。

线圈悬架的唯一问题(除了体重之间的精神病)是找到适合骑行方式和条件的最佳线圈。一旦找到最佳的线圈重量,就可以实现最佳的平稳动作,出色的中间行程支撑,长毛绒可用的深行程,轻松的后侧预紧力下垂和有效的细微弹簧刚度调节,以及针对所有行程深度的更好的阻尼器调节。

我对2018年的Levo上的Air Revelation和RS coil OE工作原理印象深刻。 20磅的加重重量和出色的高杠杆作用克服了粘滞现象,这是我在空气悬架上经历的最平稳的过程。但是,即使比建议的下陷深度更深,也无法正常使用毛绒深度旅行。

我以为我可以尝试Bike Yoke来尝试任何7.5 x 2.0减震选项,并获得约12毫米的深度行程。首先,我刚刚安装了Marzocchi Bomber CR(看上去很像Fox Van),零售价仅为295美元。我仍在最后调整中,但是对云的改进如平滑度和深度旅行访问。 LSR和LSC的两个旋钮有效,高速减震器调节可能不如轻量化的自行车有效。从550#螺旋弹簧开始。换成我以前几年的450#。 500#可能是理想的选择。

最近几年,我将过时的RS线圈U型转弯组件和最轻的黄色弹簧掉入了带有Fox2的Fox 36中,该阻尼器在过去的几年里以前在我的Santa Cruz Hightower上使用了Grip2(出色)阻尼(带有DHX2后线圈)。顶盖螺纹相同,并使用水管工胶带密封顶盖螺纹,因为深度与O形圈密封不匹配。我必须用螺柱增加压缩杆的长度,并使用厨房水槽橡胶垫圈密封底部,以增加26的轴到冠高度。"掉头前叉到29"fork的完整扩展。 (注意:祝您好运,现在可以在eBay或任何地方找到任何掉头组件。我现在就去为Fox 36的Push Industries线圈升级,或者MRP线圈叉或Ohlins线圈叉,或者选择质量非常好的Float或更高端的RS气叉(如果我没有保存的这些旧的掉头装置)。

因此调换了U形车,将定制的Fox 36装上了Levo。较重的Levo使下垂下降了25%,而在同一个弹簧下,Hightower的理想下降了20%。到目前为止,我在450#减震弹簧上获得的35%深度下垂是一个很好的平衡点。我在较重的Levo上比在弯曲的Hightower上增加了更多的压缩和反弹。到目前为止,非常豪华,没有明显的触底(我是AM越野赛车手,不是Enduro高速赛车,还是跳高运动员)。无障碍旅行和平稳性的巨大改善。我认为没有理由再花2至3倍的时间在高端震动上,因为沉重的Levo掩盖了灵敏度。就像骑在云上一样。我有下一个更坚固的掉头线圈组件,并且可以尝试使用更坚固的避震线圈,以使牵引力极限的使用感觉更加尖锐。

最重要的是Marzocchi Bomber CR 7.5x2.0,具有低成本线圈以找到最佳重量的弹簧,而Bike Yoke是2018 Levo的出色升级。与高端空气叉相比,线圈叉升级可能没有太大改善。 MRP卷叉是具有低价线圈的交钥匙品质卷叉,可以找到正确的弹簧重量。
感谢您抽出宝贵的时间来提供出色的输入👍
 

霍恩

E * POWAH精英世界冠军
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2018年7月19日
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丹麦
专门
自从Eibauch Springs在90年代中期为Rockshox Judy提供了3叠渐进式线圈之后,我就骑了线圈叉和后来的电击,后来轰炸机线圈叉,Push调整的Fox Vanilla(Van)冲击,X-Fusion Vengeance和矢量具有最好的生产线圈叉和我骑过的冲击。

作为冬季重约90Kg(200磅)或更重的骑手,空气总是存在问题:严酷的踩踏操作需要太多的回弹阻尼(直到Fox凭借Float减震器和最新的Float叉引入了自动平衡负压空气)。否则,螺旋负弹簧的重量不足以平衡较重的骑手。而且,较重的骑手需要更高的气压,因此必须拧紧密封件,以保持粘滞状态。通过增加容积垫片,最小化了中途旅行支撑,而又不会失去可用的毛绒底部旅行动作。

线圈悬架的唯一问题(除了体重之间的精神病)是找到适合骑行方式和条件的最佳线圈。一旦找到最佳的线圈重量,就可以实现最佳的平稳动作,出色的中间行程支撑,长毛绒可用的深行程,轻松的后侧预紧力下垂和有效的细微弹簧刚度调节,以及针对所有行程深度的更好的阻尼器调节。

我对2018年的Levo上的Air Revelation和RS coil OE工作原理印象深刻。 20磅的加重重量和出色的高杠杆作用克服了粘滞现象,这是我在空气悬架上经历的最平稳的过程。但是,即使比建议的下陷深度更深,也无法正常使用毛绒深度旅行。

我以为我可以尝试Bike Yoke来尝试任何7.5 x 2.0减震选项,并获得约12毫米的深度行程。首先,我刚刚安装了Marzocchi Bomber CR(看上去很像Fox Van),零售价仅为295美元。我仍在最后调整中,但是对云的改进如平滑度和深度旅行访问。 LSR和LSC的两个旋钮有效,高速减震器调节可能不如轻量化的自行车有效。从550#螺旋弹簧开始。换成我以前几年的450#。 500#可能是理想的选择。

最近几年,我将过时的RS线圈U型转弯组件和最轻的黄色弹簧掉入了带有Fox2的Fox 36中,该阻尼器在过去的几年里以前在我的Santa Cruz Hightower上使用了Grip2(出色)阻尼(带有DHX2后线圈)。顶盖螺纹相同,并使用水管工胶带密封顶盖螺纹,因为深度与O形圈密封不匹配。我必须用螺柱增加压缩杆的长度,并使用厨房水槽橡胶垫圈密封底部,以增加26的轴到冠高度。"掉头前叉到29"fork的完整扩展。 (注意:祝您好运,现在可以在eBay或任何地方找到任何掉头组件。我现在就去为Fox 36的Push Industries线圈升级,或者MRP线圈叉或Ohlins线圈叉,或者选择质量非常好的Float或更高端的RS气叉(如果我没有保存的这些旧的掉头装置)。

因此调换了U形车,将定制的Fox 36装上了Levo。较重的Levo使下垂下降了25%,而在同一个弹簧下,Hightower的理想下降了20%。到目前为止,我在450#减震弹簧上获得的35%深度下垂是一个很好的平衡点。我在较重的Levo上比在弯曲的Hightower上增加了更多的压缩和反弹。到目前为止,非常豪华,没有明显的触底(我是AM越野赛车手,不是Enduro高速赛车,还是跳高运动员)。无障碍旅行和平稳性的巨大改善。我认为没有理由再花2至3倍的时间在高端震动上,因为沉重的Levo掩盖了灵敏度。就像骑在云上一样。我有下一个更坚固的掉头线圈组件,并且可以尝试使用更坚固的避震线圈,以使牵引力极限的使用感觉更加尖锐。

最重要的是Marzocchi Bomber CR 7.5x2.0,具有低成本线圈以找到最佳重量的弹簧,而Bike Yoke是2018 Levo的出色升级。与高端空气叉相比,线圈叉升级可能没有太大改善。 MRP卷叉是具有低价线圈的交钥匙品质卷叉,可以找到正确的弹簧重量。
我在2018年款Levo上确实有Push Van RC线圈减震器和自行车轭,但我只能以积极的方式安慰,完全不同的自行车。

卡斯滕
 

最大E

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2019年4月30日
193
28
英国
任何人都可以在这个主题或DaveW上添加更多内容,您是如何进行的?

我刚刚与TF Tuned交谈(格雷格-超级有帮助)。他还推荐了带有Cane Creek弹簧的Marz CR。看起来确实很有趣,但是所有体重都接近1公斤是个问题(是的,我知道这是一种电动车,但是这里和那里有点累了!)。

再次谈到Marzocchi(即预算FOX),他还建议在前端使用36毫米支柱的Z1看起来像是Levo的杀手fit,超级坚固,140-170行程等。
 

戴夫

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2019年3月25日
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2018年专业水平
任何人都可以在这个主题或DaveW上添加更多内容,您是如何进行的?

我刚刚与TF Tuned交谈(格雷格-超级有帮助)。他还推荐了带有Cane Creek弹簧的Marz CR。看起来确实很有趣,但是所有体重都接近1公斤是个问题(是的,我知道这是一种电动车,但是这里和那里有点累了!)。

再次谈到Marzocchi(即预算FOX),他还建议在前端使用36毫米支柱的Z1看起来像是Levo的杀手fit,超级坚固,140-170行程等。
嗨,我根据TF网站上的信息购买了Canecreek DBIL-不适合2019 Levo,我是2018型号。但是我随后得知,Cane Creek避震器不适合任何Levo /树桩跳线。因此出售了CC。剩下的选项是Ohlins TTX或Marzocchi CR(更名为Fox Van RC)。根据TF,TTX可获得的最高弹簧刚度为650lb。对我不利,因为TF计算得出我需要750(我需要93(套件2和自行车5)。所以这不是一个开始。重新设置CR / RC,是的,它很沉重,几乎没有调整,因为这是下坡冲击。对我来说,我不希望多余的重量,并且我对自己的适应性有所保留,因为我不喜欢摔跤。我想要更舒适的骑行,更少的踏板撞击。选项-松散20kg或寻找质量更好的空气冲击器。
 

最大E

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2019年4月30日
193
28
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谢谢您-是的,自从以上发布以来,我得出了相同的结论。我还担心摆锤和重量(是的,是电动自行车,但我仍然希望它的重量尽可能轻,线圈会在空气中增加3/4公斤)。
 

德比

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2019年2月2日
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2018 Levo Carbon
嗨,我根据TF网站上的信息购买了Canecreek DBIL-不适合2019 Levo,我是2018型号。但是我随后得知,Cane Creek避震器不适合任何Levo /树桩跳线。因此出售了CC。剩下的选项是Ohlins TTX或Marzocchi CR(更名为Fox Van RC)。根据TF,TTX可获得的最高弹簧刚度为650lb。对我不利,因为TF计算得出我需要750(我需要93(套件2和自行车5)。所以这不是一个开始。重新设置CR / RC,是的,它很沉重,几乎没有调整,因为这是下坡冲击。对我来说,我不希望多余的重量,并且我对自己的适应性有所保留,因为我不喜欢摔跤。我想要更舒适的骑行,更少的踏板撞击。选项-松散20kg或寻找质量更好的空气冲击器。
每个制造商的螺旋弹簧建议(以及空气冲击压力建议)均适用于最极端的自由骑行或DH / Enduro速度使用,远比大多数骑手所希望的要牢固得多,显然是为了防止最极端的骑手或非常糟糕的崩溃着陆。我猜我们大多数人都不是极限速度的DH / Enduro赛车和训练场,也不是休闲步道骑行时3米长的自由落体悬崖。

我的体重与您在Lbs / Kg内提到的重量相同,我真的很喜欢我目前的450#螺旋弹簧,在弹簧紧贴并固定后,再进行2整圈预紧,并带有1/4圈压缩旋钮,还有一个在我的Marzocchi CR上,从最柔软的旋钮止挡回弹一整圈。我确实喜欢非常顺从的悬架,后悬垂度为30%至33%,而前叉下垂度为20%至25%,以适应非常坚硬的后裔。没有预紧力的500#螺旋弹簧也不错,但是我喜欢更多的云,例如较小的颠簸和450#具有2圈预紧力的深行程顺从性,我已经解决过,从没感觉到底部保险杠。我首先订购并骑乘的550#线圈对我的全地形和越野技术越野骑行兴趣而言并不足够下垂和顺从性,但是即使太坚固我的体重也确实比库存的2018 Levo Carbon Rockshox空气冲击更好。
 
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戴夫

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取得现实世界的体验很有趣,就像您说商店正在掩饰自己,因为他们不知道下注者会骑哪种类型的车。您是如何通过反复试验得出450磅弹簧的?
攀爬的CR怎么样?
有没有人读过这篇文章,在Ohlins TTX上运行了650磅的弹簧,您是哪种类型的骑行/您有多重?
 

达克斯

E * POWAH大师
2018年5月25日
887
223
FoD
浮动通常是悬架设计的一项功能,虽然平稳骑行有帮助,但fsr并不太差。

如果您担心这件事,请使用攀爬/平台操纵杆购买避震器。

在kenevo上使用ttx时没有真正的鲍勃问题。如果我在停机坪上,有时会碰到操纵杆,但通常不会,因为我忘记在下一次下降之前将其解锁。
 

德比

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2019年2月2日
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加利福尼亚圣安塞尔莫
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2018 Levo Carbon
取得现实世界的体验很有趣,就像您说商店正在掩饰自己,因为他们不知道下注者会骑哪种类型的车。您是如何通过反复试验得出450磅弹簧的?
攀爬的CR怎么样?
有没有人读过这篇文章,在Ohlins TTX上运行了650磅的弹簧,您是哪种类型的骑行/您有多重?
是的,通过反复试验,我找到了理想的螺旋弹簧刚度。几乎每一个处理最佳调整的自行车都是通过反复试验发现的。轮胎气压,阻尼,减震器和前叉的空气或螺旋弹簧的牢固性,舒适或有效的车把宽度和范围,座椅高度,座椅角度等。例如,是否有人真的在使用"35 to 60 psi"每个山地轮胎标签上印刷的气压?在一个宽度为22毫米,内胎宽度为450克的小型450克2.0 XC轮胎上,在一个光滑的硬包上赛车时,胎压可能高达35 psi。

当在我的Specialized Levo上坐着并旋转时,线圈悬挂踏板摆锤不是问题,因为电机非常平稳。爬坡时,后悬架比大多数自行车都蹲得更多,但平稳的电动机克服了专用FSR悬架的整体效率低下的问题。当然,站立和踩踏板会严重摆动。专用的FSR具有极低的防下蹲功能,任何FSR都需要棘手的平台阻尼,例如自动锁定"brain"阻尼器,可提高任何踩踏效率。气叉和震动会因紧密的气封粘滞摩擦或"stiction"从反弹过渡到压缩时。我个人讨厌悬架静摩擦或设计的平台阻尼的操纵感,并且自从90年代初将我的第一把Rockshox Judy叉架改成线圈架以来就一直缠着线圈架和震动,因为用Eibach线圈弹簧代替了现有的弹性体。

平滑的线圈悬挂并不适合所有人,如今,在您尝试使用线圈之前,空气悬挂就相当不错了。尽管对于某些悬架类型,线圈冲击和前叉通常不具有踏板效率所需的平台阻尼。同样,许多悬架设计都具有降低速度联动杠杆的设计,以产生更高的线性中间行程支撑率,并获得深行程以与空气弹簧的指数上升率一起使用,但是对于线圈的线性率,则容易触底可能是一个问题。下降率暂停杠杆。
 

戴夫

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2019年3月25日
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英国
2018年专业水平
综上所述,如果您是“更大”的骑手;然后是Fox Van RC或Marzocchi CR(它们是相同的)是要走的路,因为Ohlins的弹簧刚度不超过650lb / Cane Creek不能胜任工作(阻尼杆直径太小),Fox DHX2尺寸不正确。 TF将提供根据您的要求调整的Van RC和CR按钮。所以看起来Marzocchi和Bike才是我2018 Levo的选择。保持联系。感谢所有真正有用的评论和意见。
 

R120

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2018年4月13日
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373
萨里
我认为,在查看弹簧时,甚至在线圈和空气冲击之间进行选择时,务必要考虑使用悬架装置要实现的目标。

就我个人而言,我一直在寻求悬架以保持最佳抓地力,我并不是在寻找Handels受欢迎的装置,因为我不会以需要的方式骑行。受到空气冲击时,我会以低于建议的PSI的速度进行设置。这的确意味着我偶尔会在旅途中不知所措,但这也使我的后端得以种植。

我知道那些喜欢发大球的人,并且拥有超硬的弹簧,因为除非跳高,否则他们不希望运动,我知道其他人的弹簧较软,因为他们想要非常柔软的后端以保持背部车轮钉在地上。

多头和空头不仅要考虑您的体重。

我对新款RS MegNeg可以用于其Super Deluxe的产品非常感兴趣,因为这应该给人以空气震撼的感觉。
 
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迪·史基

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2018年12月21日
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伯克利
2017 Turbo Levo
综上所述,如果您是“更大”的骑手;然后是Fox Van RC或Marzocchi CR(它们是相同的)是要走的路,因为Ohlins的弹簧刚度不超过650lb / Cane Creek不能胜任工作(阻尼杆直径太小),Fox DHX2尺寸不正确。 TF将提供根据您的要求调整的Van RC和CR按钮。所以看起来Marzocchi和Bike才是我2018 Levo的选择。保持联系。感谢所有真正有用的评论和意见。
骑车怎么样?我在你的外套上! van / yoke / smashpot-没有得到重估,但是当我得到维修后,它将在一年内支付。
 

西苏曼

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2019年8月11日
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美国佛蒙特州
2018 Carbon Levo Com
自从Eibauch Springs在90年代中期为Rockshox Judy提供了3叠渐进式线圈之后,我就骑了线圈叉和后来的电击,后来轰炸机线圈叉,Push调整的Fox Vanilla(Van)冲击,X-Fusion Vengeance和矢量具有最好的生产线圈叉和我骑过的冲击。

作为冬季重约90Kg(200磅)或更重的骑手,空气总是存在问题:严酷的踩踏操作需要太多的回弹阻尼(直到Fox凭借Float减震器和最新的Float叉引入了自动平衡负压空气)。否则,螺旋负弹簧的重量不足以平衡较重的骑手。而且,较重的骑手需要更高的气压,因此必须拧紧密封件,以保持粘滞状态。通过增加容积垫片,最小化了中途旅行支撑,而又不会失去可用的毛绒底部旅行动作。

线圈悬架的唯一问题(除了体重之间的精神病)是找到适合骑行方式和条件的最佳线圈。一旦找到最佳的线圈重量,就可以实现最佳的平稳动作,出色的中间行程支撑,长毛绒可用的深行程,轻松的后侧预紧力下垂和有效的细微弹簧刚度调节,以及针对所有行程深度的更好的阻尼器调节。

我对2018年的Levo上的Air Revelation和RS coil OE工作原理印象深刻。 20磅的加重重量和出色的高杠杆作用克服了粘滞现象,这是我在空气悬架上经历的最平稳的过程。但是,即使比建议的下陷深度更深,也无法正常使用毛绒深度旅行。

我以为我可以尝试Bike Yoke来尝试任何7.5 x 2.0减震选项,并获得约12毫米的深度行程。首先,我刚刚安装了Marzocchi Bomber CR(看上去很像Fox Van),零售价仅为295美元。我仍在最后调整中,但是对云的改进如平滑度和深度旅行访问。 LSR和LSC的两个旋钮有效,高速减震器调节可能不如轻量化的自行车有效。从550#螺旋弹簧开始。换成我以前几年的450#。 500#可能是理想的选择。

最近几年,我将过时的RS线圈U型转弯组件和最轻的黄色弹簧掉入了带有Fox2的Fox 36中,该阻尼器在过去的几年里以前在我的Santa Cruz Hightower上使用了Grip2(出色)阻尼(带有DHX2后线圈)。顶盖螺纹相同,并使用水管工胶带密封顶盖螺纹,因为深度与O形圈密封不匹配。我必须用螺柱增加压缩杆的长度,并使用厨房水槽橡胶垫圈密封底部,以增加26的轴到冠高度。"掉头前叉到29"fork的完整扩展。 (注意:祝您好运,现在可以在eBay或任何地方找到任何掉头组件。我现在就去为Fox 36的Push Industries线圈升级,或者MRP线圈叉或Ohlins线圈叉,或者选择质量非常好的Float或更高端的RS气叉(如果我没有保存的这些旧的掉头装置)。

因此调换了U形车,将定制的Fox 36装上了Levo。较重的Levo使下垂下降了25%,而在同一个弹簧下,Hightower的理想下降了20%。到目前为止,我在450#减震弹簧上获得的35%深度下垂是一个很好的平衡点。我在较重的Levo上比在弯曲的Hightower上增加了更多的压缩和反弹。到目前为止,非常豪华,没有明显的触底(我是AM越野赛车手,不是Enduro高速赛车,还是跳高运动员)。无障碍旅行和平稳性的巨大改善。我认为没有理由再花2至3倍的时间在高端震动上,因为沉重的Levo掩盖了灵敏度。就像骑在云上一样。我有下一个更坚固的掉头线圈组件,并且可以尝试使用更坚固的避震线圈,以使牵引力极限的使用感觉更加尖锐。

最重要的是Marzocchi Bomber CR 7.5x2.0,具有低成本线圈以找到最佳重量的弹簧,而Bike Yoke是2018 Levo的出色升级。与高端空气叉相比,线圈叉升级可能没有太大改善。 MRP卷叉是具有低价线圈的交钥匙品质卷叉,可以找到正确的弹簧重量。
当我即将参加我的18 Carbon Comp Levo时,您拥有Levo的哪一年?您选择了哪种设置?有没有框架间隙问题?
谢谢马特