迷航导轨后避震器升级思路请


滚刀

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2020年6月4日
57
28
英国
SB130LR,导轨9.8
只需考虑一下这些自制的叉架,以使短时的震动更短-您是否没有有效地更改自行车旅行的起点/终点?

悬架的运动学(枢轴摆放位置,摇杆的大小会在整个行程过程中随着震动循环而形成渐进曲线,但是,在设计悬架之前,要达到机械止动。

铁路并没有取得很大进展&如果您要提前结束旅行,则可能会损失更多。

只是一个思想/理论。
 
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捷运

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2019年7月26日
61
78
斯塔福德郡
只需考虑一下这些自制的叉架,以使短时的震动更短-您是否没有有效地更改自行车旅行的起点/终点?

悬架的运动学(枢轴摆放位置,摇杆的大小会在整个行程过程中随着震动循环而形成渐进曲线,但是,在设计悬架之前,要达到机械止动。

铁路并没有取得很大进展&如果您要提前结束旅行,则可能会损失更多。

只是一个思想/理论。
磁轭改变了眼睛2眼的长度而不是电击(测量的电击运动)
 
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滚刀

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2020年6月4日
57
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英国
SB130LR,导轨9.8
磁轭改变了眼睛2眼的长度而不是电击(测量的电击运动)
是的,我知道,但是减震器的位置不同,在整个行程点(机械止动),它与标准减震器的位置完全不同(并且在悬架曲线的不同点)。

对于前瞻性来说并不是那么批评家,但是我想它也完全搞砸了防下蹲值,因为您实际上处于自行车理论行程的不同位置。
 

捷运

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2019年7月26日
61
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斯塔福德郡
是的,我知道,但是减震器的位置不同,在整个行程点(机械止动),它与标准减震器的位置完全不同(并且在悬架曲线的不同点)。

对于前瞻性来说并不是那么批评家,但是我想它也完全搞砸了防下蹲值,因为您实际上处于自行车理论行程的不同位置。
您可能是正确的,但更有可能思考🤔
 
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Slapbassmunky

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2020年8月1日
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怀特岛
只需考虑一下这些自制的叉架,以使短时的震动更短-您是否没有有效地更改自行车旅行的起点/终点?

悬架的运动学(枢轴摆放位置,摇杆的大小会在整个行程过程中随着震动循环而形成渐进曲线,但是,在设计悬架之前,要达到机械止动。

铁路并没有取得很大进展&如果您要提前结束旅行,则可能会损失更多。

只是一个思想/理论。
标准的导轨减震器总长为230mm。整体耳轴震动为205mm。自定义轭的中心距是25mm,或者至少是我的一个。

总长度保持不变。否则,您将遇到各种各样的问题。
 
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滚刀

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2020年6月4日
57
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英国
SB130LR,导轨9.8
标准的导轨减震器总长为230mm。整体耳轴震动为205mm。自定义轭的中心距是25mm,或者至少是我的一个。

总长度保持不变。否则,您将遇到各种各样的问题。
是的,我明白了-但是我认为您完全不明白我的意思。我将尝试将另一张已安装好的照片挖掘出来,以帮助形象化其涂鸦 :)
 

Slapbassmunky

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2020年8月1日
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怀特岛
是的,我明白了-但是我认为您完全不明白我的意思。我将尝试将另一张已安装好的照片挖掘出来,以帮助形象化其涂鸦 :)
从字面上看,没有什么区别。框架运动学由枢轴位置在哪里确定。只要电击的长度正确,并具有正确的(ish)行程,就无关紧要。

根据您的推论,颠倒的震动会导致各种悬架问题,但无数的框架使您可以做到这一点。
 
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杜马尼克

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2018年1月21日
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Rail 7
铁路的停运进展不大
你一直在说这个,我想知道你是基于这个假设的?我所看到的有关悬架运动学的唯一评论是那个西班牙人,他实际上做了数百辆自行车,他说Rail是渐进的(2.9-2.6)。正如我之前所问的,需要多少进展?
 

核心研磨

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2020年12月16日
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美国俄勒冈州比弗顿
是的,我知道,但是减震器的位置不同,在整个行程点(机械止动),它与标准减震器的位置完全不同(并且在悬架曲线的不同点)。
Rail有两种防震设计规格:标准孔眼230x57.5和耳轴230x57.5。 Trek的耳轴安装选件具有Thru Shaft。 Thru Shaft减震器是将耳轴205x57.5公制减震器添加的轭,使其总长度为230mm。什么 @slapbassmunky (或其他)创建的对象具有相同的起点和终点,即使它真的很重要。我说没关系,因为其他减震器规格(带有标准孔眼)的确确实将减震器主体移至系统中的较低位置而没有任何问题。在所有这些情况下,眼动和冲程都是相同的,因此,后摇臂和相关钻头仍按预期的行程从0-100%移动。
 

Slapbassmunky

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2020年8月1日
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怀特岛
你一直在说这个,我想知道你是基于这个假设的?我所看到的有关悬架运动学的唯一评论是那个西班牙人,他实际上做了数百辆自行车,他说Rail是渐进的(2.9-2.6)。正如我之前所问的,需要多少进展?
"That Spaniard"正如您所说的,他主要分析图片来定位关键点,而他的发现不应该被当作福音,而只是作为指导。从2.9到2.6的任何一种方式都非常缓慢。我的最后一辆DH自行车从3.2升至2.0。 MX自行车具有非常先进的联动装置,这是有充分理由的。

你们发现,线圈上的导轨应该很好。但就我个人而言,我会不断努力以充实自己。
 

扎伊凯

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2019年12月3日
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78
芬兰
Meta Power 27 -18
西班牙人的得分为2.9-2.375,占18%。与其他链接相比,我将其归类为中端。当然,不是最佳的线圈联动比,而是可以使线圈确实工作得特别好,尤其是当您不断调整咔嗒声并且震动音调不太轻时。全开运行压缩会导致更快的G出口和下降触底。对我来说,这是没有意义的,因为您放开了阻尼提供的控制。我正在使用比Fox为DHX2建议的更响亮的咔嗒声,并且效果很好。我了解到这是HS反弹,这与Abs联动是挑剔的。
 
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扎伊凯

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2019年12月3日
87
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芬兰
Meta Power 27 -18
换个角度来说,新的Commencal Meta AM在链接方面有11%的进步。那就是这些的更线性的一端。 YT通常非常进步,通常约为33%
 
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道格·斯坦普

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2018年7月7日
328
123
纽西兰
我一点都不明白。在那个地形上,它比空气冲击要平滑得多,几乎令人难以置信。
更新-我与调谐器/经销商进行了交谈,调谐器/经销商说阻尼应该从缠绕起3次咔嗒声,所以就将其缠绕起来& back one &它要好得多。我快要把它扔掉了,但是现在我真的不能责怪它了-除了那些我不得不用一些哑光黑漆处理的金光闪闪的东西...。 :偷偷摸摸:
 

杜马尼克

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2018年1月21日
4,642
373
英国
Rail 7
它是?我认为您的拼写错误令人难以理解,因为那是什么,根本不知道列标题所指的是什么。
 

栏杆187

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2021年2月8日
12
3
美国
2021年Trek rail
今天刚刚订购的矿山,应该在下周初在这里。硬件是最大的问题。谢谢迷航 👎
通轴超豪华有什么问题?迷迷糊糊不是它想要的吗?我只在9.7上安装了豪华版,并尝试将其替换为超豪华的最终非贯穿轴。我喜欢进步,这是我不想去盘绕的原因。
 

扎伊凯

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2019年12月3日
87
78
芬兰
Meta Power 27 -18
通轴在阻尼时仅依赖于主动活塞垫片组。感觉更生动,但实际上,仅通过主动活塞很难控制阻尼,因为在典型的冲击下,它的油流量基本上是典型被动活塞的三倍。通常都活跃&被动式在压力下一起使用,以降低空化和更好的调谐能力。老实说,我认为直通车是降低成本的举措,而不是性能。制造起来更简单,更便宜。通轴冲击通常在初始运动时感觉非常自由,但随后很难进行微调,并且在发动高速打击时感觉很难。对于休闲类型的越野骑行来说,它非常流畅且美观。
 

栏杆187

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2021年2月8日
12
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美国
2021年Trek rail
通轴在阻尼时仅依赖于主动活塞垫片组。感觉更生动,但实际上,仅通过主动活塞很难控制阻尼,因为在典型的冲击下,它的油流量基本上是典型被动活塞的三倍。通常都活跃&被动式在压力下一起使用,以降低空化和更好的调谐能力。老实说,我认为直通车是降低成本的举措,而不是性能。制造起来更简单,更便宜。通轴冲击通常在初始运动时感觉非常自由,但随后很难进行微调,并且在发动高速打击时感觉很难。对于休闲类型的越野骑行来说,它非常流畅且美观。
感谢您整理这些内容。
 

布朗佐

新成员
2021年2月13日
2
3
意大利
跋涉铁路7
您好,抱歉,我的英文,在意大利找不到小溪kitsuma弹簧减震器,论坛中的某人已将小溪kitsuma空气安装在中型跋涉轨道上?