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Lapierre GLP2:全面了解E-Enduro

2020 Lapierre Overvolt GLP2的首次骑​​行点评,价格为8499欧元。尼科·沃伊洛兹(Nico Vouilloz)’Gravity Logic Project 2是一款160毫米行程全耐力电动山地自行车。 Full Carbon,29er前27.5后排,前叉行程为160mm,偏移量为42mm,后叉行程为160mm。 500Wh博世电池与第四代CX电机配对。电池放置在电机正上方; Lapierre推动了这辆自行车的大规模集中化。

DISCLOSURE: Lapierre paid for my time for production, filming and accommodation for this video but in no way had any say or influence over any of the content. Hence this video will be marked as ‘Includes Paid Promotion’. All editorial content is my own. Here’s the bike that I rode: //bit.ly/39tjVjC

  1. 正面220毫米。没有多少人将其作为标准。 21.4kg的重量对于该规格而言非常可观。
  2. 我喜欢这款自行车,或者至少喜欢这种概念,因为它忽略了试图制造外观最好的自行车,而是专注于制造性能最佳的EMTB的公司。

    我仍然是外部电池的忠实拥护者,因为它们如何使重量更集中–每当我骑其他自行车,回到我的Vitus时,我总是注意到前端的重量减轻了多少,举起和操纵起来又容易得多–而Vitus却没有’不要将电池放在电动机上,它确实要尽可能接近电动机,并且不要沿着下管向上。

    伟大的vid Rob,这些小径看起来很有趣

  3. 我同意Nico在几何形状,轮毂尺寸,电池位置,携带额外的棉絮,甚至将棉絮藏在灌木丛上的各个方面 🤣
  4. 尽管中间有这么多重量,但实际上我认为它是一款吸引人的自行车,不像Greyp具有类似的电池位置。
  5. 电池质量居中– good.

    但它’s really high, no?

    我想如果你算出平均质量在哪里’可能略低。通过那种方式坚持你’不会使马达前的重量尽可能轻,但是您’重新避免同时增加一些体重–向上。理想的做法可能是将电池分为两部分进行设计,其中一半在电动机的前面,另一半在电动机的上面?

  6. 一个问题 @Rob Hancill

    每个人都喜欢Levo SL,因为它的重量更轻– "感觉更像是一辆普通的自行车".

    规格,它’s about 4kg’s less than it’s Levo兄弟姐妹,但其中一些是轮胎,其他零件和从车架上削下来的重量等等。

    从理论上讲,我们认为,如GLP2所尝试的,通过降低车架的重量,自行车会更好地处理。

    SL将重量保持在框架中较低,但是主要区别在于该区域中的实际重量明显较低。打火机马达和电池。

    那我们是说’不仅要使重量降低,而且在曲柄区域周围安装的大量重物会严重影响自行车的操控性吗?它像钟摆一样运作吗?即使它’s Centered and Low ?

    How does the GLP2 compare to the SL in terms of feel and handling ? You 评论ed in the video that you had to adjust your position and balance to accommodate for the lack of mass in the normal e-bike position –大概您在SL上做了相同的调整?

    对于攀岩,您似乎仍然喜欢GLP2’s climbing –与SL相比如何?

  7. You 评论ed in the video that you had to adjust your position and balance to accommodate for the lack of mass in the normal e-bike position –大概您在SL上做了相同的调整?

    I’d说GLP2更像一个钟摆。只需捡起它,您就可以感觉到体重有多集中。 Levo SL的重量分布在整个自行车上。

    就重量分布而言哪个更好?真的很难说。我发现我必须比平常更重GLP2的前部重量,因为后部轮胎的重量更重。

    将其与头角松弛和(类似)520mm伸展角的Kenevo进行比较。当700Wh电池位于机架中时,重量会进一步向前移动。

    GLP2重量:易于提起前轮。 MX样式。
    Levo SL重量:易于举起整辆自行车。山地车风格。

  8. 您希望将MTB或EMTB上的COG尽可能降低–这就是为什么您还会看到很多现代DH和enduro自行车在安装时震动较小的原因,例如SC和Specilized。

    忽略诸如悬架运动学和几何学之类的东西,设计EMTB和MTB之间的主要区别在于,使用MTB时,震动是位于框架主三角形内的最重的单个项目,而在EMTB中,震动,马达和电池。

    这意味着使用EMTB可以首先将重量放置在框架内’不能让它像猪一样骑行,其次,您是否可以使用这种重量放置来实际改善操控性?

    目前,EMTB设计师也在第三方面进行斗争–这使自行车看起来不错(或与普通MTB一样),因为绝大多数人(无论骑车状况如何)都不愿购买难看的自行车。

    我认为目前我们看到的是品牌之间的分歧,品牌侧重于通过优化骑行特性使自行车看起来更好,而侧重于外观使骑行特性更好。

    如果您看着像新的Whyte这样的自行车’例如,他们显然已经花了很多心思去增加他们认为对操作有好处的地方的重量,从我短暂的工作中我就说他们已经成功了,因为事情比那要好得多我骑过的其他带有集成电池的EMTB。

  9. 那里 is quite some hair around my navel and fluff in it as I gaze down thinking…..

    也许是我用外接电池看到的最漂亮的自行车之一。

    一定要在顶管上安装减震器,以抵消重心降低带来的电池放置带来的收益吗?也许,在电池上方/前面安装一个轭架可以减轻重量,并允许将瓶子安装在顶管下方?最后,如果您将瓶子的重量包括在内,则重量分配类似,并且自行车也很丑。

    为什么肚脐绒毛总是蓝色/灰色……..

  10. 我更喜欢短脚踏板和轴距的自行车,因为它们使我可以控制重量分布,而不是将其留给车架设计师。
    现代车架的设计旨在使骑车人对自行车保持“正确”的姿势,实际上,这实际上意味着比大多数骑车人在陡峭的DH上能感觉到的靠前。这样做的缺点是,长距离,长轴距的车架确实限制了车身在自行车上的运动。
    我也喜欢短脚蹬提供的能力,可以通过轻松地向后踢向后方来调整线条,这对于在崎off的湿滑路面上骑行时防止或补偿前部滑道是关键。
  11. 我喜欢这款自行车,或者至少喜欢这种概念,因为它忽略了试图制造外观最好的自行车,而是专注于制造性能最佳的EMTB的公司。

    我仍然是外部电池的忠实拥护者,因为它们如何使重量更集中–每当我骑其他自行车,回到我的Vitus时,我总是注意到前端的重量减轻了多少,举起和操纵起来又容易得多–而Vitus却没有’不要将电池放在电动机上,它确实要尽可能接近电动机,并且不要沿着下管向上。

    伟大的vid Rob,这些小径看起来很有趣

    那就是我一直在追求的。曾经将ebikes与篮球鞋转变为时尚服装,舒适且好看,但没有性能对比

    @Rob Hancill GLP2真的比您骑的普通电动自行车具有更好的操控性吗?

  12. It’有趣的是,像汽车一样,重量分配正成为它们处理中的重要方面。
    给我选择’d宁可轻重前面– isn’那到底是什么激进的山地自行车?无法拾起前叉似乎要付出很小的代价。就是说,我’d like to try it.
  13. 我的一部分相信这辆自行车勇于挑战,"一切都整合了"趋势和趋于形式的功能;另一半只是认为BB区看起来像狗晚餐!我可以喜欢它,但也许永远不会喜欢它。

    我怀疑这是那些总是会引起mar昧反应的自行车。而我不’不在乎其他骑手是否会像我一样骑摩托车并偶尔开玩笑,我感觉这辆自行车可能会吸引我们骑行兄弟中那些思想较开放的人"comment" more forcefully…!

  14. It’有趣的是,像汽车一样,重量分配正成为它们处理中的重要方面。
    给我选择’d宁可轻重前面– isn’那到底是什么激进的山地自行车?无法拾起前叉似乎要付出很小的代价。就是说,我’d like to try it.

    我要说的是,正确的骑行技术可以让您正确地给自行车加重,而让自行车既可以轻松地对前部加重又可以将其抬起,这就是我要看的

    而且我的骑术还远非完美!

  15. It’有趣的是,像汽车一样,重量分配正成为它们处理中的重要方面。
    给我选择’d宁可轻重前面– isn’那到底是什么激进的山地自行车?无法拾起前叉似乎要付出很小的代价。就是说,我’d like to try it.

    与此相反,您可以通过更改身体位置以对地形做出反应来轻松加重前部

  16. 我要说的是,正确的骑行技术可以让您正确地给自行车加重,而让自行车既可以轻松地对前部加重又可以将其抬起,这就是我要看的

    而且我的骑术还远非完美!

    我没有’t read that far down before I 评论ed, you said it much better!

  17. 我的观点背后的物理学是:
    1)山地自行车轮胎与汽车轮胎不同,由于其产生抓地力的机制,皮卡µ具有垂直载荷。这意味着向前的重量=前部抓地力更大,而后部则有所损失。

    We’在能够捡起自行车的前部与必须更加自觉地为前部加重之间要进行权衡。不加重正面的通常结果是正面冲刷=吓人!

    2)随着质量更加集中,第二惯性矩减小了。从理论上讲,这应该使自行车转弯更快。

    我可以’看不到这将是一件坏事。

    3)CoG高度略高。

    当我们将其与车手质量和CoG高度进行比较时,其影响可能很小。

    这种自行车的设计是否良好取决于这三个效果的相对优势/劣势。纸上的好处’听起来足够实质,足以证明有意识地加重正面的力量。我也不要’我真的信任一个专业的山地车手,他自然在前部负重方面要好得多,并且上半身的力量要比普通/好的车手好。

    I’但是我还没有尝试过,所以我可能完全错了,这就是为什么它提出了一个非常有趣的观点,那就是:eMTB的理想权重分布是什么。

  18. 你好

    I’在论坛上的新话题,这是我的第一篇帖子。经过10年的模拟自行车越野赛’是时候尝试电动自行车了。 GLP 2对我来说似乎很有趣,是否有任何GLP 2的拥有者可以从自己的角度讲述这辆自行车的更多信息。此测试始终会保密,并且只能从所有者那里听到正确的内容。

  19. 你好

    I’在论坛上的新话题,这是我的第一篇帖子。经过10年的模拟自行车越野赛’是时候尝试电动自行车了。 GLP 2对我来说似乎很有趣,是否有任何GLP 2的拥有者可以从自己的角度讲述这辆自行车的更多信息。此测试始终会保密,并且只能从所有者那里听到正确的内容。

    不是所有者,但似乎全都是关于这款电动自行车的性能。也许它不像其他产品那么通用或简单?我不知道,我不在乎,是耐力耐力车,而不是克莱斯勒旅行者。

  20. 不是所有者,但似乎全都是关于这款电动自行车的性能。也许它不像其他产品那么通用或简单?我不知道,我不在乎,是耐力耐力车,而不是克莱斯勒旅行者。

    如果它’就像宝马3 xDrive,然后我喜欢 😍

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